# Der DB Set

### Ein neuer Fahrzeugsatz für `TTDPatch`
von Michael Blunck
Juni 2003
Version 0.8 (XL) - 30. November 2004

### Inhalt

Was ist der DB Set?
Was ist der DB Set XL?
Warum ein DB Set?
Wie muss man den DB Set XL installieren?
Welche Fahrzeuge sind im DB Set XL enthalten?
Umrüsten von Güterwagen
Zugkraft und Auswahl von Lokomotiven
Genaueres zu den Farbgebungen im DB Set XL
Bekannte Fehler
Entwicklung - Fehlerbehebung
Weitere Planungen
Copyrightvermerk
Danksagungen
Noch mehr Informationen gewünscht?

#### Tabellen

DB Set Lokomotiven
DB Set Reisezugwagen
DB Set Züge
DB Set Güterwagen
Umrüstbarkeit von Güterwagen
Zugleistungen von Lokomotiven
Farbgebungen der deutschen Eisenbahnen

### Was ist der DB Set?

Es ist der erste vollständige regionale Fahrzeugsatz für Transport Tycoon (deLuxe) der unter `TTDPatch` funktioniert. Der Fahrzeugsatz ist für´s normale Klima vorgesehen und enthält die wichtigsten DB (Deutsche Bundesbahn, Die Bahn) Fahrzeuge sowie eine Reihe älterer Fahrzeuge der (Vorkriegs-) Reichsbahn (DRG).

Der DB Set erlaubt einen frühen Start (1920) des Spiels. Sehr zu empfehlen!

### Was ist der DB Set XL?

Dies ist die neueste Version des DB Set der die fortgeschrittensten Möglichkeiten von `TTDPatch` nutzt. Dies sind in erster Linie "Callbacks" die Patchfunktionen Änderungen des Fahrzeugverhaltens bzw. -aussehens ermöglichen und zwar abhängig von speziellen (nachträglichen) Anforderungen dieser Fahrzeuge bzw in Abhängigkeit von bestimmten Spielsituationen.

Man benötigt deshalb auch immer die neuesten alpha Versionen von `TTDPatch`.

### Was ist neu in v0.8?

Neben der Implementierung der neuesten Möglichkeiten von `TTDPatch` , einer Reihe neuer Lokomotiven, Personen- und Güterwagen und einer massiven Überarbeitung der meisten Fahrzeuge (vor allem der Reisezugwagen) führt Version 0.8 ein neues Preis- und Kostenschema ein, ermöglicht eine bessere Unterstützung der KI und bietet eine bessere Benutzerführung. Details kann man unter Entwicklung nachlesen.

#### Neues Preis- und Kostenschema

Seit `TTDPatch` Alpha 39 ist es möglich ein flexibleres Preis- und Kostenschema sowohl für Fahrzeuge als auch für die Infrastruktur zu nutzen, was vom DB Set v0.8 erstmals angeboten wird. Bei der Einstellung der Baukosten auf "schwer" benutzt der DB Set die realen historischen Beschaffungspreise, zumindest für die alten und mittelalten Loks - aber nicht für die Neubauloks der DB. Ein ICE-1 würde immerhin 50 Millionen DM kosten! Weil die neuen Preise sehr viel höher als bisher sind und weil altes Rollmaterial bereits aus einer Zeit vor dem Start des DB Set im Jahr 1920 vorhanden ist wird dieses zu einem reduzierten Kaufpreis angeboten:

> "Ein wagemutiger Firmengründer will sich im Eisenbahngeschäft versuchen (aus dieser Firma wird später die DB) und kauft sich zu diesem Zweck altes Rollmaterial der früheren Länderbahnen zusammen. Dazu gehören auch alte Elektroloks aus Bayern (in braun). Nach einiger Zeit werden neue Technologien entwickelt und Neufahrzeuge beschafft die nun in DB-Farbgebung gestrichen werden." (Raichase)

Die höheren Preise für Loks, Wagen, Streckenbau und sonstige Infrastrukturmassnahmen zusammen mit den Möglichkeiten von "waggonspeedlimits" und "freighttrains" bieten ganz neue Spielmöglichkeiten. Nun ist es z.B. ziemlich unwahrscheinlich (und auch unüberlegt), alle Fahrzeuge in ein und demselben Spiel benutzen zu können oder zu wollen, da die Loktypen aufgrund dieser neuen Möglichkeiten sehr viel mehr differenziert sind: Einige sind gut für hügeliges Terrain geeignet, andere eher für´s Flachland, einige für Personenzüge und wieder andere für schwere Güterzüge. Und die sehr viel höheren Preise erfordern eine wesentlich überlegtere Fahrzeug- und Streckenplanung als bisher.

Von jetzt an wird jedes Spiel ein neues Spiel sein.

### Warum ein DB Set?

Seit dem 19ten Jahrhundert war Deutschland eines der bedeutendsten Eisenbahnländer gewesen, sowohl bezüglich der Grösse des Streckennetzes als auch aufgrund der Anzahl und Vielfalt des Rollmaterials. Einige Zahlen mögen dies verdeutlichen: 1935 zählte die DRG 655.000 Beschäftigte und besass 23.197 Lokomotiven und 677.242 Wagen. (Eine sehr schöne Seite über die deutschen Bahnen und besonders den Fernverkehr hat Joost Wilbrink zusammengestellt.)

Betrachtet man zusätzlich zu Grösse und Bedeutung der DRG die interessante Mischung aus traditioneller Dampftechnik und ersten Elektrotraktionen in den Bergen Bayerns und Schlesiens, das Erbe alten Materials aus Länderbahnzeiten und berühmte Zugläufe wie "Rheingold" oder "TEE" dann bekommt man einen Eindruck warum sich die Geschichte von DRG und DB als Vorbild für einen Fahrzeugsatz für `TTDPatch` so hervorragend eignen.

Andererseits waren auch Einschränkungen nötig, denn die grosse Anzahl historischer Lok- und Wagentypen (jeweils einige Hundert) sowie die Vielzahl an Farbgebungen konnten nur schlecht auf ein Set mit relativ wenigen Fahrzeugtypen übertragen werden.

Zudem passen nicht alle Lokomotiven ins Spielschema dass von einer stetig zunehmenden Leistungsfähigkeit und Kostensteigerung ausgeht. Auf einige historisch bedeutende Typen wie die E18 oder E19 musste deshalb leider verzichtet werden.

Eine Vereinfachung musste auch bei den Farbgebungen erfolgen, denn drei verschiedene rote Farbgebungen (altrot, orientrot und verkehrsrot) sprengten den Rahmen der in TTD verfügbaren Farbpalette. Im DB Set sind deshalb nur zwei verschiedene rote Farbgebungen enthalten.

Gleiches gilt für Reisezug- und Güterwagen. Für die Reisezugwagen wurde ein einfaches Schema aufgestellt dass lediglich nach Nah- und Fernverkehr unterscheidet und jeweils fünf verschiedene Wagen enthält die jeweils zum ungefähr gleichen Zeitpunkt verfügbar werden. Zudem gibt es zu jedem Sitzwagentyp einen "Postwagen". Dies kommt dem Spiel zugute ist aber realitätsfern.

Trotzdem blieb das grobe Schema erhalten: Man findet die "Donnerbüchsen" der 20-er Jahre, die "Hechtwagen" aus den 30-ern, die bekannten "Silberlinge", blaue "F"-Wagen, den "TEE", den "Rheingold" und eine Auswahl verschiedener InterCitywagen inklusive passender Speisewagen.

Zusätzlich bekamen alle Triebzüge grafisch passende Wagen. Die meisten dieser Züge wie z.B. der SVT-137 oder der VT-08 führten ausschliesslich Sitzwagen und es bot sich deshalb nicht an für die Frachttypen "Post" bzw "Wertsachen" eigene (Fantasie-) Typen zu entwickeln. Stattdessen sehen Post- und Wertsachentransporter in diesen Zügen wie normale Reisezugwagen aus.

### Wie muss man den DB Set XL installieren?

#### Vorüberlegungen

Der DB Set XL ist in einer DOS und einer Windows Version ("dbsetxl.grf" bzw. "dbsetxlw.grf") verfügbar. Die jeweilige .grf Datei wird in den "newgrf" Katalog im TTD Hauptkatalog kopiert und der Eintrag "newgrf/dbsetxl.grf" bzw. "newgrf/dbsetxlw.grf" in der Datei "newgrf.cfg" bzw. "newgrfw.cfg" vorgenommen.

Die aktuelle Version des DB Set XL ist 0.82, die grf-ID ist 6D 62 04 01 und das letzte Datum der Überarbeitung der 5. Mai 2005.

Es wird die `TTDPatch` Version 2.0.1 alpha 48 (oder höher) benötigt.

Für Benutzer die noch nicht die Alpha Versionen benutzen musste die Version 0.5 des DB Set erhalten bleiben. Für die Unterscheidung wurde deshalb eine neue grf-ID für die XL Version nötig.

Es muss deshalb gegebenenfalls der DB Set XL durch das "Grafik Status Menü" aktiviert werden, z.B. bei der Weiterverwendung von Spielständen die mit der Vorversion gespeichert wurden.

Es ist zudem sinnvoll die Originalwagen aus alten Spielständen zu entfernen da sie nicht mit den neuen Wagen zusammenpassen, weder vom Erscheinungsbild noch in der Art wie sie auf den Schienen sitzen.

#### Konfiguration von "newgrf[w].cfg"

Die .grf Dateien unterschiedlicher Fahrzeugsätze können nur dann koexistieren wenn sie für verschiedene Klimata vorgesehen sind. Dies liegt an der Art und Weise wie .grf Dateien von `TTDPatch` geladen und aktiviert werden. Z.B. können TempSet und ArcticSet zusammen in "newgrf[w].cfg" aufgeführt sein, aber nur jeweils einer von beiden würde, abhängig vom ausgewählten Klima, aktiviert werden.

Weil DB Set XL, DB Set v0.5 und TempSet alle für´s normale Klima vorgesehen sind, kann dieses Schema hier nicht funktionieren. Der DB Set XL als sog. "kompletter" Fahrzeugsatz benutzt nämlich alle vorhandenen Fahrzeug-IDs während dies für den TempSet nicht zutrifft. Insofern würde man eine gemeinsame Benutzbarkeit nur dann erreichen wenn der Eintrag "newgrf/dbset[w].grf" nach dem Eintrag "newgrf/tempset[w].grf" stehen würde, nicht umgekehrt!

Denn in diesem Fall würden die TempSet Fahrzeuge diejenigen des DB Set XL überschreiben was wegen der Unvollständigkeit des TempSets zu einer ungewollten Mischung der Fahrzeuge führen würde.

Um dies zu vermeiden war es notwendig in `TTDPatch` einen besonderen Mechanismus einzubauen der das Laden eines Fahrzeugsatzes verhindert wenn bereits ein Fahrzeugsatz für dasselbe aktuelle Klima geladen ist.

Dies ermöglicht allerdings lediglich das Nichtladen weiterer Fahrzeugsätze für dasselbe Klima und bedeutet dass immer der erste Fahrzeugsatz eines Klimas aktiviert wird. Das bedeutet auch dass man die Reihenfolge der .grf Dateien in "newgrf[w].cfg" beachten muss wenn es mehrere Fahrzeugsätze für ein- und dasselbe Klima gibt.

Zudem setzt dieser Mechanismus das korrekte Zusammenspiel aller beteiligten Fahrzeugsätze voraus, d.h. anhand der jeweiligen .grf IDs wird entschieden welcher Satz aktiviert wird und welche(r) nicht. Dazu müssen jedem Fahrzeugsatz die .grf IDs der anderen bekannt sein.

Zusätzlich bietet `TTDPatch` seit Alpha 14 die Möglichkeit inkompatible Fahrzeugsätze zu deaktivieren.

Diese Möglichkeit wird vom DB Set XL genutzt um mit den folgenden Fahrzeugsätzen zu kooperieren:

- DB Set v0.5 (sowohl 5.0a und 5.0b, grf-ID 6D 62 04 00)
- TempSet v0.4 (grf-ID 6D 62 02 04)
- CargoSet (sowohl v0.4 und v0.5, grf-ID 6D 62 03 05)

Da der DB Set XL bestimmte bereits geladene .grf Dateien überschreiben kann und in Zusammenhang damit die Liste der Fahrzeug-IDs wieder herstellen kann die evtl. von bereits geladenen .grf Dateien umgeordnet wurde(n) sollte man die folgende Reihenfolge einhalten:

...
newgrf/dbset.grf
newgrf/tempset.grf
newgrf/cargoset.grf
newgrf/dbsetxl.grf
...

Natürlich kann man dbset.grf und tempset.grf auch ganz weglassen wenn man nur den DB Set XL benutzen möchte.

Der DB Set XL gibt bei der Deaktivierung einer anderen .grf Datei eine Warnung aus sodass der Benutzer gegebenenfalls seine newgrf.cfg Datei entsprechend ändern kann.

Wenn man z.B. folgende Reihenfolge in "newgrf.cfg" hat:

...
newgrf/dbset.grf
newgrf/tempset.grf
newgrf/dbsetxl.grf
newgrf/cargoset.grf
...

würde die Warnung "Deactivating CargoSet. Must be loaded before DB Set XL." ausgegeben. Diese Deaktivierung geschieht weil sowohl der CargoSet als auch der DB Set XL Güterwagen enthalten und die jeweils zuerst geladenen von denen des später geladenen Fahrzeugsatzes überschrieben würden. Andererseits möchte man evtl. die im CargoSet enthaltenen LKWs auch mit dem DB Set XL nutzen.

In diesem Fall ist es also erforderlich den Eintrag für den DB Set XL nach demjenigen für den CargoSet in "newgrf.cfg" zu haben.

Möchte man (aus welchen Gründen auch immer) eine der alten Versionen des DB Sets oder den TempSet benutzen dann muss der Eintrag für den DB Set XL in "newgrf.cfg" entfernt oder auskommentiert (durch #) werden denn der DB Set XL kann durch keine der anderen .grf Dateien deaktiviert oder überschrieben werden, weder durch einen der alten DB Sets noch durch einen der beiden TempSets.

#### Parameter für den DB Set XL

Der DB Set XL nutzt einige Voreinstellungen, z.B. ist die Benutzung der Bahnschranken und die Benutzung von zufälligen Farbgebungen bei einigen Güterwagen voreingestellt. Durch die Verwendung eines Parameters können die Grundeinstellungen verändert werden. Dazu werden einfach die entsprechenden Zahlen addiert und das Resultat als Parameter hinter den Eintrag des DB Set in "newgrf.cfg" geschrieben:

1 - deaktivieren der Bahnschranken

  Die Bahnschranken des DB Set XL ersetzen die originalen Warnblinkanlagen. Es gibt zwei Typen von Schranken:

  - ländlich - Halbschranken mit Warnzeichen ausserhalb der Städte,
  - städtisch - Vollschranken mit Warnblinkanlage in Städten,

  Abhängig davon ob Rechts- oder Linksverkehr eingestellt wurde öffnen sich auch die Schranken zur jeweils richtigen Seite.

2 - zufällige Farbe der Kesselwagen

  Die Farbe für neugekaufte Rohöl-Kesselwagen wird zufällig gewählt, ist aber für alle (neuen) Wagen eines Zuges gleich. Durch Angabe dieses Parameters werden Kesselwagen in einzeln zufälliger Farbe gekauft. Die Farben der Kesselwagen für chemische Produkte ("Waren") hingegen werden niemals zufällig ausgewählt sondern sind zeitabhängig.

4 - zufällige Beladung der Rungenwagen

  In der XL Version können die Rungenwagen acht verschiedene Ladungen "Stahl" anzeigen. Wie bei den Kesselwagen die Farbe ist hier eine zufällig gewählte Ladung für alle neuen Wagen die gleiche. Dies kann durch Angabe dieses Parameters so geändert werden dass die Ladung für jeden einzelnen Wagen zufällig gewählt wird.

8 - Abschalten der deutschen Formsignale

  Deutsche Formsignale werden in jedem Fall nur dann angezeigt wenn "signalsontrafficside" in der Datei "ttdpatch.cfg" gesetzt ist und Rechtsverkehr eingestellt wurde.

Beispiele

  - "newgrf/dbsetxl[w].grf" - Die Verwendung von Bahnschranken sowie die Auswahl der Farben von Kesselwagen und der Ladung von Rungenwagen ist voreingestellt.
  - "newgrf/dbsetxl[w].grf 1" - die Bahnschranken sind deaktiviert,
  - "newgrf/dbsetxl[w].grf 2" - die Farben der Kesselwagen werden zufällig und einzeln gewählt,
  - "newgrf/dbsetxl[w].grf 3" - die Bahnschranken sind deaktiviert und die Farben der Kesselwagen werden zufällig für jeden Wagen gewählt,
  - "newgrf/dbsetxl[w].grf 6" - die Farben der Kesselwagen und die Ladungen für die Rungenwagen werden zufällig für jeden Wagen gewählt,
  - "newgrf/dbsetxl[w].grf 11" - Bahnschranken und deutsche Formsignale sind deaktiviert und die Farben der Kesselwagen werden für jeden Wagen zufällig gewählt,

#### Setzen der Schalter in ttdpatch.cfg

Der DB Set XL erfordert das Setzen folgender Schalter in der Datei "ttdpatch.cfg":

- newtrains on - zwingend erforderlich, wird beim Start überprüft.
- multihead 0 - zwingend erforderlich, wird beim Start überprüft. Obwohl auch "multihead on" für die Verwendung angetriebener Wagen korrekt wäre garantiert nur "multihead 0" die originalen Leistungsdaten der jeweiligen Loks oder Triebwagen. Doppel- oder Mehrfachtraktion erhöht in der Realität lediglich die zur Verfügung stehende Leistung aber nicht die erreichbare Höchstgeschwindigkeit.
- electrifiedrailway on - zwingend erforderlich.
- startyear 1921 - ein "Muss" da es gerade in den frühen Jahren eine Vielzahl interessanter (Dampf-) Loks gibt.
- semaphores on - ein "Muss". Das Dampfzeitalter braucht Formsignale!
- wagonspeedlimits on - ein "Muss" um verschiedene Geschwindigkeitsbeschränkungen für Reisezugwagen und Güterwagen einzustellen.
- enginespersist off - dringend empfohlen um die Vielzahl interessanter Lokomotiven zu nutzen und nicht frühzeitig an einer bestimmten "hängenzubleiben".
- tracktypecostdiff on - dringend empfohlen für eine bessere Balance zwischen elektrischem und nicht-elektrischem Betrieb.
- signalsontrafficside on - empfohlen um die passende Art von Signalen einzustellen (s.a. weitere Einstellungen für die Anzeige deutscher Formsignale).
- gradualloading on - empfohlen für Animation der Be- und Entladungsvorgänge.
- freighttrains on - empfohlen für eine realistische Simulation der Gewichte von Güterzügen. (Standardmässig nimmt `TTDpatch` einen Multiplikationsfaktor für das Zuggewicht von 5 an, aber ein niedrigerer Faktor mag zunächst einfacher sein.)

Zusätzlich sollte die "realistische kinematische Modellierung" der Zugbeschleunigung eingeschaltet sein damit die Lokomotiven sich bezüglich ihrer Leistungsdaten korrekt unterscheiden. Dafür ist die Angabe:

- mountains 33[xy]
- curves 33[xy]

in der Datei "ttpatch.cfg" erforderlich. (Hier sind lediglich die Werte für Dampf- und Dieselloks sowie für Monorail bzw. elektrische Lokomotiven angegeben. [xy] beziehen sich auf Maglev-Loks und Strassenfahrzeuge und sollten ebenfalls auf einen Wert von [0 ... 3] gesetzt sein.)

#### Besonderheiten der Lokomotiven

##### Mehrteilige Lokomotiven

Die im Original mehrteiligen Elektroloks sind intern als direkt gekoppelte Doppel-Lokomotiven implementiert (was man i.a. nur in Kurven sieht). Deshalb ist die Angabe von "multihead" erforderlich, vorzugsweise in der Form "multihead 0" (nicht die Standardangabe "multihead 35"!) um realistische Leistung und Geschwindigkeit zu erhalten.

##### Triebköpfe

Hierbei handelt es sich um die "normalen" Doppel-Loks des Originalspiels. Bei der Verwendung in Triebzügen befindet sich dabei ein Triebkopf am vorderen Ende des Zuges (in Fahrtrichtung) und der andere am hinteren Ende (entgegen der Fahrtrichtung). In der Depot-Ansicht kann man durch Verwendung von <ctrl>+click die Triebköpfe innerhalb des Zuges verschieben und umdrehen.

- VT-137
- VT-08
- VT-11
- ICE-TD
- BR612
- ET-30
- ICE-1

##### Mehrteilige Triebzüge

Viele Diesel- und Elektrotriebzüge wurden aus technischen Gründen in festen Anordnungen betrieben, z.B. weil die Leistung auf steigungsreichen Strecken lediglich die Verwendung einer beschränkten Anzahl von Wagen zuliess. Stattdessen wurden häufig mehrere Einheiten in Vielfachsteuerung betrieben. Dies kann im DB Set entweder auf die traditionelle Art durch Kauf der einzelnen Triebköpfe und Wagen geschehen (für die o.a. Fahrzeuge) oder für die nachstehend aufgeführten Fahrzeuge automatisch erfolgen.

Obwohl auch die Vorgängerversionen des DB Set schon Diesel- und Elektrotriebwagen enthielten wurden aus spieltechnischen Gründen nicht alle auf das neue System umgestellt.

Seit Alpha 11 kann `TTDPatch` per "callback" das Verhalten von Lokomotiven und Wagen in vielfältiger Weise beeinflussen. So ist z.B. auch die Verwendung von angetriebenen Wagen möglich, sogar abhängig von ihrer Position im Zugverband.

Z.B. ist der im DB Set XL enthaltene ICE-3 kein simpler Triebzug mehr sondern ist nun folgendermassen aufgebaut:

- Kopf, angetrieben, ohne Stromabnehmer, (entspricht der TTD "Lokomotive")
- Wagen, inaktiver Stromabnehmer (15 kV Wechselstrom für Deutschland und Österreich),
- Wagen, angetrieben, inaktiver Stromabnehmer (Gleichstrom für Frankreich),
- Wagen, ohne Stromabnehmer
- Wagen, ohne Stromabnehmer
- Wagen, angetrieben, inaktiver Stromabnehmer (Gleichstrom für Frankreich),
- Wagen, aktiver Stromabnehmer (15 kV Wechselstrom für Deutschland und Österreich),
- Kopf, angetrieben, ohne Stromabnehmer,

Diese Wagen werden beim Kauf automatisch eingefügt, d.h. man kauft lediglich eine ICE-3 "Lok" (d.h. den vorderen Kopf) und alle weiteren Wagen werden während des Kaufs automatisch korrekt angezeigt, inkl. des Endkopfes.

Wie beim echten ICE-3 ist es möglich einfache (8 Wagen) oder Doppelzüge (16 Wagen) zu bauen. Der kürzest mögliche ICE-3 besteht dabei aus vier Wagen (Halbzug) wobei diese Anordnung weder im richtigen Leben noch im DB Set richtig gut aussieht.

Abgesehen vom ICE-3 stehen noch weitere mehrteilige Triebzüge zur Verfügung:

- der ET-87 der DRG war ein dreiteiliger Triebzug bestehend aus Steuerwagen, Antriebswagen und Endwagen. In TTD fungiert der vordere Steuerwagen als "Lokomotive" mit allerdings lediglich 1 PS (dies macht übrigens die Verwendung als Einzelfahrzeug uninteressant). Durch fortgesetztes Kaufen von Wagen ergibt sich ein drei- oder sechsteiliger Triebzug.
- der ET-11 der DRG von 1935 war der erste Hochgeschwindigkeitstriebzug mit einer Spitzengeschwindigkeit von 160 km/h (auf der Strecke München - Stuttgart). Im Original zweiteilig ist es im DB Set aus Gründen der Spielbalance möglich einen Zwischenwagen zu verwenden. D.h. man kauft zusätzlich zum ET-11 zwei Passagier- oder Postwagen und erhält damit den kompletten Triebzug.
- der BR420 der DB ist ein dreiteiliger Triebzug aus zwei Steuer- und einem Mittelwagen die alle angetrieben sind. Es können maximal drei dreiteilige Einheiten in Vielfachsteuerung betrieben werden. Zum Kauf des Triebzuges genügt der Kauf einer BR420 "Lok" und der Kauf von 2, 5 oder 8 Passagier- oder Postwagen.
- derBR614 der DB besteht aus zwei angetriebenen Motorwagen und einem Mittelwagen. Per Vielfachsteuerung lassen sich bis zu drei dieser Einheiten zusammen betreiben.

#### Bau von mehrteiligen Triebzügen

Der Bau mehrteiliger Triebzüge erfolgt folgendermassen:

- Bau einer "Lokomotive" (dies ist nicht unbedingt der Motorwagen, aber TTD besteht darauf das erste Fahrzeug eines Zugverbands als "Lokomotive" zu bezeichnen),
- Bau von Nah- oder Fernverkehrspassagier- oder -postwagen,
- solange die Anzahl der gekauften Wagen nicht ausreichend ist wird ein symbolischer Wagen mit der Aufschrift "MORE" (in grün) in der Depotansicht angezeigt,
- wenn mehr Wagen als möglich gebaut werden wird ein symbolischer Wagen mit der Aufschrift "STOP" (rot blinkend) angezeigt. Diesen sollte man sinnvollerweise wieder entfernen bzw im Fall dass ein Triebzug aus mehr als einer Einheit gebaut werden soll, noch zusätzliche Wagen kaufen. In dieser Weise lassen sich die ET-87, BR420, BR614 Triebzüge mit insgesamt 6 oder 9 Wagen bzw ICE3 mit bis zu 16 Wagen bauen.
- Wagentypen, Kapazitäten, Lademengen sowie zusätzliche Leistungen und Gewichte werden automatisch berücksichtigt.

Ob es sich im Einzelfall um einen Triebkopf herkömmlicher Art oder um einen mehrteiligen Triebzug mit automatischer Zusammenstellung handelt kann übrigens leicht dem Ankaufmenü durch die verschiedene Art ihrer Darstellung entnommen werden: Triebköpfe werden wie die originalen "Doppel-Loks" angezeigt, also ein Triebkopf in Fahrtrichtung, der andere in Gegenrichtung, während mehrteilige Triebzüge als Ausschnitt aus dem Zugverband dargestellt werden.

#### Weitere Einstellungen

In Deutschland werden Licht- und Formsignale i.a. auf der rechten Seite des Gleises aufgestellt. Für die Darstellung von deutschen Formsignalen (sehen anders aus als die britischen) muss "rechts fahren" im TTD Auswahlmenü eingestellt sein.

Die Auswahl zwischen Rechts- oder Linksverkehr kann bis zum Bau des ersten Strassenfahrzeugs geändert werden. Falls man also wie üblich vergessen hat "rechts fahren" einzustellen kann man dies bis dahin noch ändern, das Spiel sichern und neu laden. Nun sollten die Signale rechts stehen.

#### DB Set XL und die KI

Auch mit dem DB Set XL kommt beim Spiel mit der KI nicht unbedingt Freude auf. Falls man davon trotzdem nicht lassen möchte verbessert sich mit Version 0.8 zumindest die Intelligenz der KI auf gewissen Gebieten.

Unter v0.8 ist die KI fähig mehrteilige Lokomotiven zu bauen, für Strecken länger als 25 Felder benutzt sie Fernverkehrswagen und für kürzere Strecken benutzt sie Nahverkehrswagen und später auch S-Bahn Züge. Zudem kann sie jetzt die passenden Güterwagen nutzen und beachtet dabei auch den dazugehörigen Industrietyp. Z.B benutzt sie für Waren aus der Raffinerie Kesselwagen für chemische Produkte. Zudem wird sie versuchen für die verschiedenen Transportaufgaben (Fern- und Nahverkehrszüge, leichte oder schwere Güterzüge) passende Lokomotiven zu benutzen.

Aus der Lokomotivtabelle kann entnommen werden welche Loks die KI benutzen wird (sie benutzt stets die Lok mit dem höchsten Rang per einem bestimmten Datum - falls sie sie sich leisten kann).

#### DB Set XL und die "vehicle.dat"

Eine "vehicle.dat" Datei sollte generell nicht benutzt werden da TTD diese lädt nachdem die Fahrzeugnamen eines Fahrzeugsatzes geladen wurden und so die Namen des Fahrzeugsatzes überschrieben werden würden. Eine evtl. vorhandene "vehicle.dat" Datei sollte also gelöscht oder umbenannt werden bzw "Fahrzeugnamen" in Game Options auf "default" gesetzt werden .

### Welche Fahrzeuge sind im DB Set XL enthalten?

Der DB Set XL ist ein "vollständiger" Fahrzeugsatz, d.h. seine Fahrzeuge ersetzen alle 35 original verfügbaren Zug-, Monorail und Maglev-Lokomotiven. Insgesamt enthält der Set 48 Lokomotiven, über 60 Passagier- und Postwagen sowie eine komplette Ausstattung mit Güterwagen. Die verschiedenen Passagier- und Postwagen werden durch den `TTDPatch` per "wagon override" (das Aussehen eines Wagens wird durch den Typ der Lok bestimmt an die er angehängt wird), "variational sprites" (das Aussehen von Loks und Wagen wird durch bestimmte Ereignisse geändert, z.B. bei Eintritt eines bestimmten Datums) oder "wagon refitting" (das Aussehen eines Wagens ändert sich beim Umrüsten auf eine bestimmte Ladungsart) erzeugt.

Die im DB Set XL enthaltenen Güterwagen sind in drei Gruppen aufgeteilt. Eine erste Gruppe von kürzeren zwei-achsigen Wagen mit geringerer Kapazität steht ab 1920 für alle Güter zur Verfügung. 4-achsige Wagen mit höherer Kapazität werden in späteren Jahren verfügbar. Version 0.8 enthält eine weitere Gruppe von Güterwagen speziell für die Verwendung mit "wagonspeedlimits".

So gut wie alle Güterwagen sind für verschiedene Frachtarten umrüstbar.

Seit Alpha 19 unterstützt `TTDPatch` ein wesentlich realistischeres Fahrverhalten für Lokomotiven indem in den Leistungsdaten die vom Reibungsgewicht abhängige maximale Zugkraft berücksichtigt wird. Dies bedeutet dass eine Lok mit einer höheren Zugkraft grössere Zuggewichte an Steigungen bewältigen kann, während andere Fahrzeugdaten wie Höchstgeschwindigkeit oder Leistung nicht derart entscheidend sind.

Die maximale Zugkraft wurde in der folgenden Tabelle berücksichtigt. Weitere Informationen, z.B. darüber welche Lokomotiven man auswählen sollte, finden sich in dem Kapitel über Zugkraft und Auswahl von Lokomotiven.

#### Lokomotiven

Lokomotiven
Fahrzeug ID | Name | Traktion | Typ1 | Kaufzeitraum2 | Leistung [PS] | Geschwindigkeit [km/h] | max. Zugkraft [kN] | Ladung3 | Zuverlässigkeits- abnahme4 | KI Gebrauch5
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
00 | BR92 (pr T135-11) | Dampf | U | 1920 -1945 | 500 | 50 | 115 |  | 9 | [1111]
73 | BR75 (wü T5) | 1922 - 1950 | 880 | 80 | 101 | 7 | [1110]
01 | BR38 (pr P8) | 1923 - 1950 | 1180 | 100 | 138 | 6 | [0101]
02 | BR183 | P | 1925 - 1954 | 1715 | 115 | 90 | 12 | [0100]
03 | BR01 | U | 1931 - 1965 | 2240 | 130 | 152 | 10 | [0101]
5B | BR85 | F | 1932 - 1955 | 1150 | 80 | 280 | 8 | n/a
04 | BR05 | P | 1936 - 1965 | 2360 | 165 | 154 | 16 | n/a
05 | BR45 | F | 1937 - 1954 | 2855 | 90 | 260 | 16 | n/a
06 | VT-137 | Diesel | DMU | 1935 - 1955 | 2 * 5105 | 150 | 11567 | 56 Pass. | 11 | [0100]
07 | V-140 | U | 1936 - 1953 | 1400 | 100 | 137 |  | 25 | [0010]
08 | VT-08 | DMU | 1952 - 1975 | 2* 1000 | 120 | 1287 | 56 Pass. | 15 | [0100]
09 | VT-95 | P | 1952 - 1980 | 150 | 90 | 347 | 40 Pass. | 6 | [1000]
0A | BR221(V200) | U | 1954 - 1982 | 2700 | 140 | 235 |  | 11 | [0011]
0B | VT-11 | DMU | 1957 - 1975 | 2* 1100 | 1287 | 20 Post | 11 | [0100]
0C | BR212 (V100) | U | 1962 - 2000 | 1348 | 100 | 176 |  | 5 | [0010]
0D | BR218 (V160) | 1968 - 2002 | 2500 | 140 | 235 | 6 | [1010]
5C | BR614 | DMU7 | 1972 - 2000 | 2 * 600 | 977 | 56 Pass. | 13 | n/a
0E | BR232 | F | 1973 - 2002 | 4000 | 120 | 410 |  | 5 | [0001]
0F | BR605 (ICE-TD) | DMU | 1998 - 2018 | 2 * 2300 | 200 | 160 | 40 Pass. | 17 | n/a
10 | BR612 "RegioSwinger" | 1998 - | 2 * 1520 | 160 | 1287 | 72 Pass. | 17 | [1000]
6A | DE-AC33C "Blue Tiger" | F | 1997 - | 3300 | 517 |  | 12 | [0001]
71 | E 62 (bay. EP1) | Elektro | P | 1920 - 1950 | 710 | 60 | 133 | 11 | n/a
6B | BR152 (E52, bay. EP5) | P/U | 1924 - 1960 | 2990 | 90 | 196 | 16 | n/a
5D | BR191 (E91) | F | 1925 - 1975 | 2990 | 60 | 300 | 16 | n/a
6C | BR116 (E16, bay. ES1) | P | 1926 - 1962 | 3182 | 120 | 141 | 14 | n/a
6D | ET-87 | EMU8 | 1927 - 1954 | 680 | 100 | 76 | 75 Pass. | 11 | n/a
11 | BR175 (E75) | U | 1928 - 1970 | 2175 | 70 | 235 |  | 16 | [1110]
12 | BR195 (E95) | F | 1930 - 1955 | 3777 | 353 | 15 | n/a
6E | ET-11 (el T 1900) | EMU8 | 1935 - 1954 | 1700 | 160 | 74 | 75 Pass. | 17 | n/a
13 | BR144 (E44) | U | 1935 - 1970 | 2530 | 90 | 200 |  | 8 | [1010]
14 | BR194 (E94) | F | 1940 - 1975 | 4400 | 363 | 5 | [0001]
72 | BR515 | EMU9 | 1954 - 1988 | 220 | 100 | 907 | 56 Pass. | 5 | [1000]
15 | ET-30 | EMU | 1956 - 1978 | 2 * 1245 | 120 | 2 * 1467 | 56 Pass. | 12 | [1000]
16 | BR140 | U | 1956 - | 4920 | 110 | 320 |  | 7 | [0011]
18 | BR110 (E10) | P | 1956 - 1992 | 4670 | 150 | 275 | 7 | [0100]
17 | BR150 | F | 1957 - | 6000 | 100 | 443 | 7 | [0001]
19 | BR103 | P | 1969 - 1995 | 8090 | 200 | 312 | 8 | [0100]
6F | BR420 | EMU8 | 1971 - 2005 | 3264 | 14010 | 181 | 65 Pass. | 9 | n/a
1A | BR155/250 | F | 1974 - 2004 | 7350 | 125 | 380 |  | 8 | [0001]
36 | BR181 | U | 1974 - 2005 | 4400 | 160 | 271 | 15 | [0010]
70 | BR11111 | P | 1975 - 2010 | 5030 | 150 | 274 | 7 | [1000]
37 | BR120 | U | 1979 - 2000 | 7620 | 200 | 340 | 13 | [0110]
38 | BR112 | P | 1990 - | 5650 | 160 | 248 | 8 | [1000]
54 | BR401 (ICE-1) | EMU | 2 * 4624 | 280 | 200 | 9 | [0100]
55 | BR101 | U | 1996 - | 8700 | 220 | 300 | 13 | [0010]
56 | BR403 (ICE-3) | EMU8 | 1999 - | 10880 | 330 | 46 Pass. | 13 | n/a
57 | BR182 | U | 2001 - | 9520 | 230 |  | 11 | [0010]
58 | Transrapid 09 | MagLev | EMU | 2010 - | 18000 | 500 | n/a | 120 Pass. | 25 | [1110]
1 U = Universal-, P = Passagier-, F = Frachtlokomotive, DMU = Dieseltriebzug, EMU = Elektrotriebzug, an alle Diesel- oder Elektrotriebzüge und an die mit P gekennzeichneten Lokomotiven können keine Güterwagen (ausgenommen für Wertsachen) angehängt werden,
2 das angegebene Ende des Kaufzeitraums wird durch "early vehicle retirement" bestimmt, d.h. diese Loks können nicht mehr nach Ablauf von "Phase 2" der Modellebensdauer gekauft werden. Damit soll ein Kauf in der letzten Phase rapide absinkender Zuverlässigkeit vermieden werden.
3 Generelle Umrüstbarkeit für Passagiere und Post.
4 Verminderung der Zuverlässigkeit: 5 (98% - am besten) bis 25 (45% - schlecht).
5 KI Lok Gebrauch: [1111] = alle Frachten, [1000] = Passagiernahverkehr, [0100] = Passagierfernverkehr,
[0010] = leichte/schnelle Güter (Post, Wertsachen, Vieh, Waren, Stahl, Papier),
[0001] = schwere/langsame Güter (Kohle, Rohöl, Getreide, Eisenerz, Holz).
6 reale Leistung ist 2 * 410 PS.
7 geschätzt
8 mehrteiliger Triebzug, spezielles Kaufprozedere erforderlich.
9 Batteriebetrieben
10 reale Höchstgeschwindigkeit ist 120 km/h.
11Ab 1980 in kieselgrau/lachs ("S-Bahn") Farbgebung mit "wagon override" für Nahverkehrswagen (Farbgebung und Lademengenanpassung).

#### Reisezugwagen

Reisezugwagen
Fahrzeug ID | Name | Typ | erste Farbgebung | Baujahr1 | Ladung | Lademenge2 | Geschwindigkeits beschränkung | Anmerkungen
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
28 | DRG Personenzugwagen | Nahverkehr | braungrün bzw. braun3 | 1920 | 30 Pass. | 5 | 100 | 2-Achser / begrenzte Lebensdauer
29 | DRG Postwagen | 18 Sack | 3
1B | DRG Bi Personenzugwagen | braungrün | 1925 | 40 Pass. | 8 | 140 | Typ "Donnerbüchse"
1C | DRG Pwi Postwagen | 24 Sack | 6
2A | DRG AB4ü-26 Schnellzugwagen | Fernverkehr | 56 Pass. | 7 | 160 | Typ "Hecht"
2B | DRG Post4ü-26 Postwagen | 36 Sack | 9
2A | Mitropa WL4ü-24 Speisewagen | weinrot | 40/56 Pass. | 5
2A | DRG SA 4ü Schnellzugwagen "Rheingold" | violett/beige | 1928 | 63 Pass. | 7 | n/a | nur für BR18/BR01
2B | DRG SPw4ü Postwagen "Rheingold" | 40 Sack | 8
1B | DRG Personenzugwagen | Nahverkehr | braungrün | 1930 | 40 Pass. | 8 | 140 |
1C | DRG Postwagen | 24 Sack | 6
2A | DRG VT-137 Schnellzugwagen | Fernverkehr | violett / beige | 1933 | 56 Pass. | 14 | n/a
2B | DRG VT-137 Postwagen | 36 Sack | 9 | wie Schnellzugwagen
2A | DRG AB4ü-35 Schnellzugwagen | flaschengrün | 1935 | 56 Pass. | 7 | 160 | Schürzenwagen
2B | DRG Pw4ü-35 Postwagen | 36 Sack | 9
2A | Mitropa WR4ü Speisewagen4 | weinrot | 40/56 Pass. | 5
2A | DB Aüm Schnellzugwagen | stahlblau | 1950 | 63 Pass. | 8 | n/a | "F" Zugbildung
2B | DB Postwagen | 40 Sack | 8
2A | DB Wrüm Speisewagen4 | weinrot | 40/56 Pass. | 10
2A | DB Büm Eilzugwagen | flaschengrün | 56 Pass. | 8 | 160 |
2B | DB Postwagen | 36 Sack | 9
2A | DB VT-08 Personenwagen | weinrot | 1952 | 56 Pass. | 14 | n/a
2B | DB VT-08 Postwagen | 36 Sack | 9 | wie Personenwagen
1B | DB VT-95 Personenwagen | Nahverkehr | 40 Pass. | 10 |
1C | DB VT-95 Postwagen | 24 Sack | 8 | wie Personenwagen
2A | DB BR515 Personenwagen | 1954 | 56 Pass. | 14 |
2B | DB BR515 Postwagen | 36 Sack | 9 | wie Personenwagen
2A | DB ET-30 Personenwagen | Fernverkehr | 1956 | 56 Pass. | 14 |
2B | DB ET-30 Postwagen | 36 Sack | 12 | wie Personenwagen
2A | DB TEE-Wagen | rubinrot / beige | 1957 | 56 Pass. | 8 | nur für VT-11
2B | DB TEE-Postwagen | 36 Sack | 9
2A | DB Rheingold II Wagen | beige / kobaltblau | 1960 | 56 Pass. | 8 | Rheingold Zugbildung
2A | DB Rheingold II Aussichtswagen | 7
2A | DB Rheingold II Speisewagen
2B | DB Rheingold II Postwagen | 36 Sack | 9
1B | DB Personenzugwagen "Silberling" | Nahverkehr | aluminium | 40 Pass. | 10 | 140 |
1C | DB Postwagen "Silberling" | 24 Sack | 12
2A | DB TEE-Wagen | Fernverkehr | rubinrot / beige | 1968 | 56 Pass. | 8 | n/a | TEE Zugbildung
2A | DB TEE Aussichtswagen | 7
2B | DB TEE Postwagen | 36 Sack | 9
2A | DB TEE Speisewagen4 ("Buckel" Typ) | 40/56 Pass. | 7
2A | DB TEE Speisewagen4 (m. Stromabnehmer) | 1971 | 40/56 Pass. | 7
1B | DB BR614 Wagen | Nahverkehr | "pop", ozeanblau / beige, minttürkis, verkehrsrot | 1972 | 56 Pass. | 56 | 140 |
1C | DB BR614 Postwagen | 24 Sack | 12 | wie Personenwagen
2A | DB Schnellzugwagen | Fernverkehr | ozeanblau / beige | 1974 | 56 Pass. | 8 | 160 |
2B | DB Postwagen | 36 Sack | 9
1B | DB "S-Bahn" Wagen | Nahverkehr | kieselgrau / lachs | 1975 | 40 Pass. | 40 | 140 | nur für BR111
1C | DB "S-Bahn" Postwagen | 24 Sack | 12
2A | DB InterRegio Wagen | Fernverkehr | lichtgrau / fernblau | 1987 | 48 Pass. | 16 | n/a | IR Zugbildung
2B | DB InterRegio Postwagen | 32 Sack | 16
2A | DB Intercity Wagen | lichtgrau / orientrot | 56 Pass. | 14 | IC Zugbildung
2B | DB Intercity Postwagen | 36 Sack | 12
2A | DB Intercity Speisewagen | 56 Pass. | 8
1B | DB Personenzugwagen | Nahverkehr | lichtgrau / minttürkis | 40 Pass. | 20 | 140 |
1C | DB Postwagen | 24 Sack | 12
2A | DB Intercity Wagen | Fernverkehr | lichtgrau / verkehrsrot | 1990 | 56 Pass. | 14 | n/a | nur für ICE-1
2B | DB Intercity Postwagen | 36 Sack | 12
2A | DB Intercity "BordRestaurant"4 | 56 Pass. | 8
1B | DB Personenzugwagen | Nahverkehr | verkehrsrot / lichtgrau | 1997 | 40 Pass. | 20 | 140 |
1C | DB Postwagen | 24 Sack | 12
2A | DB Intercity Wagen | Fernverkehr | lichtgrau / verkehrsrot | 56 Pass. | 14 | n/a | IC Zugbildung
2B | DB Intercity Postwagen | 36 Sack | 12
2A | DB Intercity Speisewagen4 | 56 Pass. | 8
2A | DB Intercity Wagen | 1998 | 56 Pass. | 28 | nur für ICE-TD
2B | DB Intercity Postwagen | 36 Sack | 12
1B | DB "RegioSwinger" Wagen | Nahverkehr | verkehrsrot / lichtgrau | 40 Pass. | 40 | 140 |
1C | DB "RegioSwinger" Postwagen | 24 Sack | 12 | wie Personenwagen
2A | DB Intercity Wagen | Fernverkehr | lichtgrau / verkehrsrot | 1999 | 56 Pass. | 28 | n/a | nur für ICE-3 (wie ICE-TD)
2B | DB Intercity Postwagen | 36 Sack | 12
59 | DB Transrapid 09 Wagen | 2010 | 120 Pass. | 40 |
5A | DB Transrapid 09 Postwagen | 54 Sack | 18 | umrüstbar für Waren und Wertsachen
2C | Standard Tender |
1 Die 2-achsigen Personen- und Postwagen haben eine verkürzte Lebensdauer von 30 Jahren (1920 - 1950). 2 Die Lademenge gibt an wieviel Fracht pro "tick" ge- oder entladen wird. 3 Braun mit den bayrischen Loks ES1, EP1 und EP5 in brauner Farbgebung.
4 Speisewagen werden nur in ausreichend lange Züge (8 Wagen) und dort als fünfter Wagen eingestellt.

#### Reisezüge

In der folgenden Tabelle sind Reisezüge aufgeführt die mit dem DB Set XL dargestellt werden können. Dazu muss lediglich die passende Lokomotive in dem jeweiligen Zeitrahmen ausgewählt werden und Fernverkehrs- bzw Postwagen für Fernverkehr angehängt werden. Abhängig vom Loktyp sind auch Zugbildungen mit Speise- oder Aussichtswagen möglich.

Speisewagen werden nur eingestellt wenn der Zug eine Mindestanzahl von 8 Wagen (Personen- oder Postwagen) hat. Für Reisezüge die auch einen Aussichtswagen führen wird ein Speisewagen schon ab sechs Wagen eingestellt und ein Aussichtswagen ab 8 Wagen.

Einige Reisezüge können auch in normale Züge umgerüstet werden.

Z.B. kann bei Verwendung der BR18 in den Jahren 1928 - 1939 ein "Rheingold" Reisezug oder ein normaler Schnellzug (mit grünen Büm-Wagen) gebildet werden. Alle (Express-) Reisezüge haben eine etwas höhere Kapazität als die normalen Schnellzugwagen (63 Passagiere bzw. 40 Sack Post).

Man kann auf diese Weise interessante und vorbildgerechte Zugbildungen nachstellen, z.B. mit der V200: Lt. Tabelle kann diese nicht nur in normalen Schnellzügen eingesetzt werden sondern in den Jahren 1950 - 1960 auch mit blauen "Aüm"-Wagen in "F-Zügen" und in den Jahren 1969 - 1973 in TEE-Reisezügen. Im Zeitraum 1974 - 1986 fährt die V200 ozeanblau/beige Schnellzugwagen und bis 1996 grau/blaue InterRegio-Wagen. Man wird auch von niemandem gehindert auch Nahverkehrswagen oder älteres Wagenmaterial zu nutzen, das ergibt ja gerade das echte DB-Gefühl ...

Fernverkehrs-Reisezüge
1928 - 1939 |  |  | Rheingold | umrüstbar?1 | intern. Express: (London) - Amsterdam - Basel
| BR18 | ja |
BR01
1950 - 1959 |  | "F"-Züge |  | nationale und internationale Express Züge
| BR01 | ja | Speisewagen "Wrüm" (weinrot)
V200
BR110
1960 - 1967 |  |  | Rheingold |  | intern. Express: (London) - Amsterdam - Basel
| BR110 | nein | Speisewagen, Aussichtswagen
1968 - 1986 |  |  | TEE |  | Trans-Europa-Express
| BR110 | nein | Speisewagen, Aussichtswagen
BR103
V200 | ja | Speisewagen
BR120 | nein
1987 - 1996 |  |  | IR |  | InterRegio
| BR110 | nein |
BR103 | IC | IR-Wagen zu IC-Wagen umrüstbar
V200
BR111
BR181
1987 - 1996 |  |  | IC |  | InterCity
| V160 | IR |
BR120 | Speisewagen für IC
BR112
ICE-1 | nein
BR101
BR182
1997 - |  |  | IC/EC |  | InterCity, EuroCity
| V160 | nein | Speisewagen
BR120
BR112
ICE-1
BR101
ICE-TD |
ICE-3 | Speisewagen
BR182
1 Umrüstbar zu Schnellzugpersonen- und -postwagen.

#### Güterwagen

Für jede Güterwagenart (offene Wagen, Kesselwagen, ...) stehen mehrere Exemplare zur Verfügung deren Zuladung und erlaubte Höchstgeschwindigkeit sich im Laufe der Jahre erhöhen.

Güterwagen
Fahrzeug -ID | Name | Typ1 | Farbgebung | Baujahr | Zuladung | Geschwindigkeits- beschränkung | Fracht | umrüstbar auf
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
1D | DRG Niederbordwagen | 2-Achser | rotbraun | 1920 | 15 t | 60 | Kohle | Eisenerz, Getreide, Waren, Holz, Stahl, Papier
1E | DRG Kesselwagen | zufällig | Rohöl |
1F | DRG geschlossener Wagen | rotbraun | Vieh | Waren, Post
22 | DRG Niederbordwagen | 4-Achser | 1930 | 25 t | 80 | Holz | Kohle, Eisenerz, Getreide, Waren
24 | DRG Rungenwagen | Stahl | Holz, Waren, Getreide (Stroh), Papier
20 | DRG geschlossener Wagen3 | 30 t | Waren | Vieh, Waren (Bier)
21 | DRG Hochbordwagen | 1935 | 28 t | Getreide | Kohle, Eisenerz, Waren
34 | DRG Kesselwagen | zufällig | 1940 | 30 t | Waren | Rohöl
23 | DB Selbstentladewagen | rotbraun verkehrsrot | 1950 1997 | 40 t | Eisenerz | Kohle, Getreide
3C2 | DB geschlossener Wagen | rotbraun | 1950 | 30 t | 100 | Waren | Vieh
31 | DB Flachwagen (Schwertransporter) |
2E | DB Kühlwagen | divers | 120
3B2 | DB Hochbordwagen | rotbraun | 1970 | 30 t | Getreide | Kohle, Eisenerz, Waren
412 | DB Rungenwagen | Stahl | Holz, Waren, Getreide (Stroh), Papier
402 | DB Kühlwagen | divers | 140 | Waren |
33 | DB Flachwagen für Container | 1975 | 40 t | 120
32 | DB Schiebewandwagen | kieselgrau / rotbraun kieselgrau / verkehrsrot | 1975 1997 | 35 t | 140
2F | DB Autotransporter | rotbraun | 1980
3D2 | DB Kesselwagen | zufällig | 40 t | 120 | Rohöl
422 | DB Flachwagen (Schwertransporter) | rotbraun | 1990 | 140 |
3F2 | DB Selbstentladewagen | rotbraun verkehrsrot | 1990 1997 | 120 | Eisenerz | Kohle, Getreide
35 | DB Planenwagen | kieselgrau verkehrsrot | 160 | Waren |
1 Die 2-Achser haben eine verkürzte Lebenszeit: Niederbordwagen (1920 - 1960), Kesselwagen (1920 - 1970), geschlossene Wagen (1920 - 1980). 2 Nur mit "wagonspeedlimits" verfügbar. 3 Letzter Wagen mit Bremserhäuschen (1930 - 1950).

### Umrüsten von Güterwagen

In der Tabelle sind, geordnet nach Baujahr, die verschiedenen Möglichkeiten zum Umrüsten von Güterwagen aufgeführt:

Umrüstbarkeit von Güterwagen Baujahr | Zuladung | Geschwindigkeits- beschränkung | Fahrzeug- ID | Name | Waren | Kohle | Eisenerz | Getreide | Stahl | Papier | Holz | Rohöl | Vieh | Post
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
1920 | 15 | 60 | 1D | Niederbord | x | x | x | x | x | x | x |  |  |
1E | Kessel |  |  |  |  |  |  |  | x |  |
1F | geschlossen | x |  |  |  |  |  |  |  | x | x
1930 | 25 | 80 | 22 | Niederbord | x | x | x | x |  |  | x |  |  |
24 | Rungen | x |  |  | x | x | x | x |  |  |
30 | 20 | geschlossen | x1 |  |  |  |  |  |  |  | x |
1935 | 28 | 21 | Hochbord | x | x | x | x |  |  |  |  |  |
1940 | 30 | 34 | Kessel | x |  |  |  |  |  |  | x |  |
1950 | 120 | 2E | Kühl | x |  |  |  |  |  |  |  |  |
100 | 3C | geschlossen | x |  |  |  |  |  |  |  | x |
31 | Rungen | x |  |  |  |  |  |  |  |  |
40 | 80 | 23 | Selbstentlader |  | x | x | x |  |  |  |  |  |
1970 | 30 | 120 | 3B | Hochbord | x | x | x | x |  |  |  |  |  |
41 | Rungen | x |  |  | x | x | x | x |  |  |
140 | 40 | Kühl | x |  |  |  |  |  |  |  |  |
1975 | 35 | 32 | Schiebewand | x |  |  |  |  |  |  |  |  |
1975 | 40 | 120 | 33 | Container | x |  |  |  |  |  |  |  |  |
1980 | 30 | 3D | Kessel | x |  |  |  |  |  |  | x |  |
35 | 140 | 2F | Auto | x |  |  |  |  |  |  |  |  |
1990 | 40 | 42 | Rungen | x |  |  |  |  |  |  |  |  |
120 | 3F | Selbstentlader |  | x | x | x |  |  |  |  |  |
160 | 35 | Plane | x |  |  |  |  |  |  |  |  |
1umrüstbar auf Stückgut und Bier.

Die meisten Güterwagen sind für mehrere Frachten umrüstbar. Das Umrüsten muss allerdings immer für den ganzen Zugverband erfolgen, ist also nur bei Vorhandensein einer Lokomotive möglich. Das Umrüsten selber erfolgt durch den "Umrüsten"-Knopf im Fahrzeugdepot anhand einer Auswahlliste.

Diese Liste enthält die Gesamtheit aller Frachtarten auf die die Wagen des Zugverbandes umgerüstet werden können. Sollen gleichartige Wagen gezielt auf verschiedene Frachtarten umgerüstet werden so muss man andere Wagen evtl. während des Umrüstens aus dem Zugverband entfernen (abkuppeln).

Hat man z.B. zwei Arten von Güterwagen im Zugverband wobei Typ "a" für Kohle und Eisenerz umrüstbar ist und Type "b" für Holz und Waren, dann zeigt die Auswahlliste {Kohle, Eisenerz, Holz, Waren } an. Wenn jetzt auf "Waren" umgerüstet wird, dann werden alle Wagen Typ "b" auf "Waren" umgerüstet. Wenn man danach noch auf Eisenerz umrüstet, so werden alle Wagen Typ "a" auf diese Frachtart umgerüstet.

Obwohl man möglicherweise die meiste Zeit Ganzzüge benutzt (also nur eine Frachtart), ist es leicht möglich auch kompliziertere Umrüstungen durchzuführen:

Hat man z.B. zwei Arten von Güterwagen im Zugverband wobei Typ "a" für Waren umrüstbar ist und Type "b" für Holz und Waren, dann zeigt die Auswahlliste {Holz, Waren } an. Wenn man jetzt nur die Wagen vom Typ "a" für Waren umrüsten möchte aber nicht die Typ "b" Wagen dann muss man diese während des Umrüstens von "a" abkuppeln. Man könnte das sogar als "Rangieren" bezeichnen - ein schon lange vermisstes Feature in TTD. :o)

Auf den Patagonia TTD Seiten findet sich eine Überblicksgrafik der möglichen Zugzusammenstellungen und Verwendung der Lokomotiven. Dort finden sich auch weitere Informationen über alle Loks des DB Set XL inkl. Fotos.

### Zugkraft und Auswahl von Lokomotiven

#### Was ist Zugkraft?

Als Zugkraft wird die Kraft bezeichnet die eine Lok ausüben und dadurch Wagen ziehen kann. Sie ist eine Funktion von Leistung und Geschwindigkeit:

(1) TE = P / v

Die Zugkraft TE wird durch das "Reibungsgewicht" begrenzt das seinerseits das Ausmass der Reibung zwischen Schiene und Rad bestimmt.

Mit anderen Worten: die maximale Kraft die eine Lokomotive ausüben kann ist durch ihr Gewicht und denjenigen Anteil der Reibung zwischen Schiene und Antriebsrädern bestimmt der gross genug ist um "Schleudern" (also Durchdrehen der Räder) zu vermeiden.

(2) TE_max = W adh * µ

wobei µ = 0.20 ... 0.33, von der Beschaffenheit der Stahl-Oberflächen abhängt (Rauhigkeit, Nässe, ...)

In dem folgenden Zugkraft/Geschwindigkeits-Diagramm für die BR101 zeigt die blaue Linie den Verlauf der Zugkraft bezüglich der Reibung, die schwarze Hyperbel zeigt die Zugkraft in Abhängigkeit von der Motorleistung, (Eq. 1) und die rote Linie markiert die Höchstgeschwindigkeit.

Genutzt werden kann also nur der grün markierte Bereich (3): der Bereich (1) liegt jenseits der maximalen Reibung was zum Schleudern führen würde, und für den Bereich (2) reicht die Motorleistung nicht aus. Bei einer höheren Leistung würde es allerdings auch hier zum Schleudern kommen. Für den Bereich (4) wäre zwar die Reibung ausreichend aber die Motorleistung ist es nicht. Und auch Bereich (5) ist nicht nutzbar da er jenseits der Höchstgeschwindigkeit der Lok liegt. Ausserdem sieht man sehr schön dass TE bei Höchstgeschwindigkeit lediglich noch ein Drittel von TE_max beträgt.

#### Welche Loks soll man wofür auswählen?

Für die Limitierung der Zugkraft ist also das Verhältnis von Reibungsgewicht zu Gesamtgewicht (besonders für niedrige Geschwindigkeiten) entscheidender als die reine Motorleistung der Lok. Dies zeigt sich natürlich besonders an Steigungen.

Bei Schnellzugdampfloks sind oft nur die Hälfte der Achsen angetrieben was sie aufgrund des geringen Reibungsgewichtes für Steigungen nicht geeignet macht. Moderne Elektroloks mit Einzelachsantrieb sind in dieser Hinsicht wesentlich geeigneter.

In der Tabelle sind die maximalen Zuggewichte für die Passagier- und Güterzuglokomotiven des DB Set XL angegeben (ohne Diesel- oder Elektrotriebzüge) wenn sie sich die extremen Steigungen in TTD hinaufquälen müssen. Aus dem Zuggewicht kann man sehr leicht die maximale Anzahl bestimmter Wagen ableiten wenn man den "freighttrains" Faktor berücksichtigt. Lokomotiven mit der höchsten maximalen Zugkraft sind gelb hervorgehoben: diese sind für den Einsatz auf Steigungen am besten geeignet.

Zugleistungen von Lokomotiven Fahrzeug- ID | Name | Traktion | Typ1 | Baujahr | Leistung [PS] | Höchstgeschwin- digkeit [km/h] | maximale Zugkraft [kN] | maximales Zuggewicht [t]
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
00 | BR92 (T13) | Dampf | U | 1920 | 500 | 60 | 115 | 217
73 | BR75 | 1922 | 880 | 80 | 100 | 188
01 | BR38 (pr P8) | 1923 | 1180 | 100 | 140 | 264
02 | BR18 | P | 1925 | 1715 | 115 | 90 | 170
03 | BR01 | U | 1930 | 2240 | 130 | 153 | 288
5B | BR85 | F | 1932 | 1150 | 80 | 280 | 539
04 | BR05 | P | 1935 | 2360 | 165 | 142 | 274
05 | BR45 | F | 1936 | 2855 | 90 | 267 | 519
07 | V-140 | Diesel | U | 1936 | 1400 | 100 | 131 | 252
0A | BR221(V200) | 1954 | 2700 | 140 | 237 | 452
0C | BR212 (V100) | 1962 | 1348 | 100 | 177 | 334
0D | BR218 (V160) | 1968 | 2500 | 140 | 231 | 435
0E | BR232 | F | 1973 | 4000 | 120 | 414 | 780
6A | DE-AC33C "Blue Tiger" | 1997 | 3300 | 160 | 517 | 971
71 | E62 | Elektro | P | 1920 | 710 | 60 | 131 | 247
6B | BR152 (E52) | U | 1924 | 2992 | 90 | 196 | 369
6C | BR116 (E16) | P | 1926 | 3182 | 120 | 141 | 266
11 | BR175 (E75) | U | 1928 | 2175 | 70 | 236 | 445
12 | BR195 (E95) | F | 1928 | 3777 | 70 | 355 | 669
13 | BR144 (E44) | U | 1935 | 2530 | 90 | 199 | 375
14 | BR194 (E94) | F | 1940 | 4400 | 90 | 364 | 686
16 | BR140 | U | 1956 | 4920 | 110 | 322 | 607
18 | BR110 (E10) | P | 4670 | 140 | 275 | 518
17 | BR150 | F | 1957 | 6000 | 100 | 445 | 839
19 | BR103 | P | 1969 | 8090 | 200 | 316 | 596
1A | BR155/250 | F | 1974 | 7350 | 125 | 384 | 724
36 | BR181 | U | 1974 | 4400 | 160 | 272 | 513
70 | BR111 | P | 1975 | 5030 | 150
37 | BR120 | U | 1979 | 7620 | 200 | 344 | 648
38 | BR112 | P | 1990 | 5650 | 160 | 249 | 469
55 | BR101 | U | 1996 | 8700 | 220 | 305 | 575
57 | BR182 | 2001 | 9520 | 230
1 U = Universal-, P = Passagier-, F = Güterzuglokomotive.

Die Tabelle zeigt dass Dampfloks i.a. wenig Zugkraft entwickeln, was an ihrem relativ geringen Reibungsgewicht liegt. Die BR01 z.B. hat ein Dienstgewicht von 114 Mp während ihr Reibungsgewicht lediglich 60 Mp beträgt (die Achsanordnung ist 2'C1') Hingegen beträgt bei der BR92 mit einem Dienstgewicht von 57 Mp wegen der Achsanordnung von "D" das Reibungsgewicht ebenfalls 57 Mp, praktisch genau soviel wie bei der wesentlich leistungsfähigeren und teureren BR01! Das befähigt die BR92 grössere Zuggewichte zu bewältigen als z.B. die BR75, obwohl die BR92 lediglich über eine Leistung von 500 PS verfügt die BR75 aber über 880 PS.

Die Zugkraft moderner Elektroloks liegt i.a. sogar noch höher als ihr Reibungsgewicht theoretisch erwarten liesse. Dies liegt an der Verwendung von Steuerungselektronik die ein Ausnutzen der Zugkraft bis an die Reibungsgrenze erlaubt und durch Abregeln einzelner Achsen das Schleudern verhindert.

### Genaueres zu den Farbgebungen im DB Set XL

Die Reichsbahn (DRG) und die DB hatten viele verschiedene Farbgebungen in Gebrauch. Die im DB Set XL verwendeten sind in der Tabelle aufgeführt.

Farbgebungen der deutschen Eisenbahnen
Ges. | Farbe | RAL Code | Farbname | Fahrzeuge
--- | --- | --- | --- | ---
DRG | 1920 - 1945
| Lokomotiven
| 9005 | tiefschwarz | Dampflokomotiven
| 3005 | weinrot | Stromlinienloks BR03 und 05 ab 1928
| 8017 | schokoladenbraun | Elektrolokomotiven bis 1927
| 70181 | blaugrau | Elektrolokomotiven 1927 - 42
| 3004 | rubinrot | Triebzüge
|  | 1001/3004 | beige / rubinrot | Triebzüge 1929 - 1941
|  | 1001/40002 | beige / violett | SVT Triebzüge ab 1937
Reisezugwagen
| 6008 | braungrün | bis Juli 1939
| 6007 | flaschengrün | Juli 1939 - 1959
|  | 1001/4000 | beige / violett | "Rheingold" ab 1937
| 3005 | weinrot | "Mitropa" Schlaf- und Speisewagen
| 3003 | rubinrot | "DSG" Speisewagen bis 1954
| Güterwagen | 7011 | eisengrau | Kesselwagen
| 9022 | grauweiss | Kühlwagen
| 8012 | rotbraun | alle anderen Wagen
| DB | Lokomotiven | 1948 - 1974
| 9005 | tiefschwarz | Dampflokomotiven
| 3004 | rubinrot | Diesellokomotiven ab 1955
| 6007 | flaschengrün | Elektrolokomotiven 1953 - 59
| 6020 | chromdioxidgrün | Elektroloks mit vmax < 120km/h 1959 - 75
| 5011 | stahlblau | Elektroloks mit vmax > 120 km/h 1955 - 60
| 5013 | kobaltblau | Elektroloks mit vmax > 120 km/h ab 1960
|  | 1001/3004 | beige / rubinrot | "TEE" Reisezüge 1965 - 75
| 1974 - 1986 |  | 1014/5020 | elfenbein / ozeanblau | Diesel- und Elektroloks, Triebzüge
|  | 7035/2012 | kieselgrau / lachsorange | "S-Bahn" Lokomotiven
1986 - 1996
| 3031 | orientrot | Diesel- und Elektroloks, Triebzüge
| ab 1996 | 3020 | verkehrsrot | Diesel- und Elektroloks, Triebzüge
| Reisezugwagen 1948 - 1974
| 6007 | flaschengrün | Fern- und Nahverkehrswagen 1948 - 1958
| 6020 | chromdioxidgrün | 1959 - 75
|  | aluminium | "Silberlinge" Nahverkehr
| 5011 | stahlblau | "F"-Züge 1959 - 60
| 5013 | kobaltblau | "F"-Züge 1961 - 75
|  | 1001/5011 | beige / stahlblau | "Rheingold" 1953 - 62
|  | 1001/5013 | beige / kobaltblau | "Rheingold" 1962 - 66
|  | 1001/3004 | beige / rubinrot | "TEE" Reisezüge 1965 - 75
| 3004 | rubinrot | Speisewagen ab 1965, Schlafwagen ab 1970
|  | 7035/2012 | kieselgrau / lachsorange | "S-Bahn"
| 1974 - 1986 |  | 1014/5020 | elfenbein / ozeanblau | Schnell- und Eilzüge
| 1986 - 1996 |  | 7035/6033 | lichtgrau / minttürkis | Nahverkehr
|  | 7035/7042 | lichtgrau / verkehrsgrau A | Gepäckwagen
|  | 7035/5053 | lichtgrau / fernblau | "InterRegio"-Wagen
|  | 7035/5053 | lichtgrau / orientrot | EC/IC-Wagen
| ab 1996 |  | 7035/3020 | lichtgrau / verkehrsrot | Nahverkehrswagen, EC/IC-Wagen 1996 - 2000
|  | 3020/7035 | verkehrsrot / lichtgrau | IC-Wagen ab 2000
| Güterwagen | 7011 | eisengrau | Kesselwagen 1942 - 74
| 7022 | umbragrau | Kesselwagen ab 1974
| 9022 | grauweiss | Kühlwagen 1942 - 74
| 7032 | kieselgrau | Kühlwagen ab 1974
| 8012 | rotbraun | alle anderen Wagen bis 1996
| 3020 | verkehrsrot | alle anderen Wagen ab 1996
1 RAL 7018 nicht mehr erhältlich, stattdessen RAL 7031 abgebildet 2 RAL 4000 nicht mehr erhältlich, stattdessen das hellere RAL 4001 (lilarot) abgebildet

Die Lokomotiven des DB Set XL erscheinen abhängig von Baujahr und Lebensdauer in verschiedenen Farbgebungen. In jedem Fall erscheint eine Lok in der aktuellen Farbgebung des Kaufzeitpunktes, unabhängig von ihrer originalen ersten Farbgebung. Einmal gekaufte Loks behalten ihre Farbgebung und sind daher leicht als "alte" Loks zu erkennen ...

Auf den Patagonia TTD Seiten findet sich eine Überblicksgrafik die auch alle Farbgebungen zeigt.

### Bekannte Fehler

Für die Bahnschranken wurden die Orignalsprites ersetzt die keine Höheninformation besitzen. Das hat zur Folge dass es unter bestimmten Umständen zu Abbildungsfehlern kommt, z.B. wenn Gebäude auf einem Nachbarfeld stehen oder wenn ein Fahrzeug den Bahnübergang benutzt und dabei die vordere Schranke überdeckt. Im Moment kann daran leider nichts geändert werden.

`TTDPatch` enthält einen diffizilen Fahler in seinen Zufallsfunktionen der dazu führt, dass ein "Zufallstrigger" der an einen Zugverband gekoppelt ist auch dann (erneut) ausgelöst wird wenn lediglich die Lok ersetzt wird (z.B. durch "autoreplace") In einem solchen Fall würden z.B. Kesselwagen ihre Farbgebungen wechseln.

Um "Sprites" (deren Anzahl begrenzt ist) einzusparen zeigen nur symmetrische Postwagen Ladungszustände an. Ein symmetrischer Wagen (ohne Rücklichter) benutzt lediglich 4 Sprites, aber ein unsymmetrischer Wagen (m. Rücklichtern) benutzt 8 Sprites. D.h. man kann bei drei Ladungszuständen schon 12 Sprites per Wagen einsparen. Wenn man also Ladungszustände bei den Postwagen sehen möchte dann sollten diese nicht am Schluss des Zuges stehen. Einige unsymmetrische Wagen, wie die alten 2-Achser oder der "Rheingold" Postwagen zeigen aber in jedem Fall Ladungszustände an, auch am Zugschluss.

Die Passagierkapazitäten für mehrteilige Triebzüge sind falsch da `TTDPatch` keine Callbacks für die Veränderung der Kapazität zur Verfügung stellt. Zur Zeit ist es deshalb nicht möglich die Kapazität von Nah- oder Fernverkehrswagen so anzupassen dass sich die historisch korrekte Passagierkapazität für den jeweiligen Triebzug ergibt.

### Entwicklung - Fehlerbehebung

V0.82 (5. Mai 2005)

- Fehler beseitigt: die KI konnte nicht alle Güterwagen nutzen wenn "waggonspeedlimits" abgeschaltet war,
- Fehler beseitigt: die Abarbeitung von Parametern war nicht korrekt wenn überhaupt kein Parameter angegeben war,
- neu: kompatibel mit "alpinem Klima".

V0.81 (15. März 2005)

- Fehler beseitigt: In alpha 46 konnten keine Fernverkehrswagen an diverse Lokomotiven angehängt werden,
- Fehler beseitigt: BR111 konnte keine Postwagen in S-Bahn Farbgebung benutzen,
- Fehler beseitigt: es war immer noch möglich gewisse Güterwagen an Personenzuglokomotiven anzuhängen,
- Fehler beseitigt: statt weiss/roter IC-Wagen wurden fälschlich rot/weisse IC-Speisewagen bei Verwendung der BR181 und BR111 nach 1997 angezeigt,
- Fehler beseitigt: Container für Flachwagen zeigten nicht alle möglichen 32 Farbgebungen an sondern nur 8,
- Fehler beseitigt: Kesselwagen für Rohöl zeigten ihre moderne Farbgebung erst 1997 an statt bereits 1980,
- Zugbildungsschema geändert: es sind jetzt mehr IC- in IR-Wagen (und umgekehrt) umrüstbar.
- neu: "early vehicle retirement" für Lokomotiven, s.a. die Lokomotivtabelle bzgl. der Kaufzeiträume.

V0.80 (30. Nov. 2004)

- Überarbeitung aller Reisezug- und Postwagen,
- Überarbeitung der SVT-137, VT-08, VT-11 und BR612 Dieseltriebzüge,
- Überarbeitung der ET-11, ET-30 und BR420 Elektrotriebzüge,
- Überarbeitung der BR92 und BR195,
- Überarbeitung des TransRapid und der TR-Wagen,
- Änderung des Zugbildungschemas für Reisezugwagen,
- alle Schlepptender-Dampfloks sind jetzt als "articulated engines" implementiert, d.h. Tender werden automatisch eingefügt,
- auch die BR194 und BR195 wurden als "articulated engines" implementiert,
- TransRapid "Triebköpfe" sind jetzt für Wertsachen umrüstbar,
- TR-Wagen sind jetzt umrüstbar, dadurch konnten die Fahrzeug-IDs 5E/3E und 63/43 entfallen,
- Lebensdauer der 2-achsigen Reisezug- und Postwagen verkürzt auf 30 Jahre,
- Einführung eines Benutzungschemas für Lokomotiven und Wagen für die KI, abhängig von Frachtart und Streckenlänge,
- Einführung von Fracht-Hilfstexten für Güter- und Reisezugwagen,
- Einführung der Umrüstbarkeit Passagiere <-> Passagiere, dadurch können jetzt verschiedene Reisezüge dargestellt werden,
- Einführung eines Mechanismus um das Anhängen von Güterwagen an Personenzuglokomotiven, Diesel- oder Elektrotriebzüge zu verhindern,
- Einführung von Höchstgeschwindigkeiten für Güterwagen,
- neu: BR75 (wü T5) Tenderlok von 1922,
- neu: BR85 Tenderlok von 1932,
- neu: E62 (bay. EP1) Elektrolok von 1920 in brauner Farbgebung der K.Bay.Sts.B., sowie graublauer Fg. der DRG und grüner der DB,
- neu: BR515 (ETA 150) batteriebetriebener Triebwagen der DB von 1954 in altroter und ozeanblauer Farbgebung,
- neu: BR614 Dieseltriebzug von 1972, in verschiedenen Farbgebungen: "pop", ozeanblau, minttürkis und verkehrsrot,
- neu: BR103 in orientroter Farbgebung von 1987,
- neu: DRG Reisezug-, Post-, und Speisewagen vom Typ "Hecht",
- neu: "Aüm" und "Büm" Schnellzugwagen der DB, dazu Postwagen und "Wrüm" Speisewagen,
- neu: Nachkriegs-"Rheingold" Reisezug-, Speise- und Aussichtswagen,
- neu: TEE "Buckel"-Speisewagen und Aussichtswagen,
- neu: IC-Speisewagen für den Zeitraum 1987 - 1996,
- neu: zusätzliche Güterwagen für höhere Geschwindigkeiten,
- neu: historische Beschaffungspreise für Lokomotiven,
- neu: Fehlermeldungen bei nicht gesetzten `TTDpatch`-Schaltern,
- neu: Signale für PBS (path-based signalling).

V0.71 (20. Juni 2004)

- Fehler beseitigt: BR111 wurde fälschlich als "maglev" gekennzeichnet und war deshalb nicht normal zugänglich.

V0.7 (31. Mai 2004)

- Fehler beseitigt: fehlender string Abschluss bewirkte einen Absturz in der spanischen Version von TTD,
- Fehler beseitigt: VT-95 zeigte fälschlich TransRapid-Wagen als Mittelwagen zwischen zwei Motorwagen an,
- Überarbeitung des DRG "Rheingold"-Postwagens von 1928,
- neu: Umrüstbarkeit des geschlossenen DRG Güterwagens für Post, sinnvoll für Lokalbahnen in der frühen Spielphase,
- geänderte Lebensdauer für Reisezugwagen und Tender,
- geändertes Leergewicht von Reisezug- und Postwagen (2-Achser: 18 t, Nahverkehr: 40 t, Fernverkehr: 50 t)
- geänderte Rangfolge der Loks für die Benutzung durch die KI, wegen zusätzlicher Lokomotiven,
- neu: ICE-3 jetzt auch als Doppelzug (16 Wagen) und als Halbzug (4 Wagen),
- neu: E52 (bay. EP5) Elektrolok von 1924 in brauner Farbgebung der K.Bay.Sts.B., blaugrauer Fg. der DRG und grüner der DB,
- neu: E16 (bay. ES1) Elektrolok von 1926 in brauner Farbgebung der K.Bay.Sts.B., blaugrauer Fg. der DRG und grüner der DB. Beide Lokomotiven sind gut für den Einsatz im Gebirge geeignet aber sehr teuer (damit die Dampfloks noch eine Chance haben),
- neu: braune Farbgebung der K.Bay.Sts.B. für die von der E16 und E52 genutzten 2-Achser,
- neu: ET-87 Triebzug von 1927 in grüner Farbgebung der K.P.E.V., beige/roter Fg. der DRG und altroter der DB,
- neu: ET-11 Triebzug von 1935 in hellbeige/roter Sonderlackierung der DRG und in altroter Fg. der DB,
- neu: BR420 Triebzug von 1971 in kieselgrau/lachsoranger "S-Bahn" Farbgebung, später in verkehrsrot,
- neu: BR111 Elektrolok von 1975 in ozeanblau/beiger Farbgebung, im Zeitraum 1979 - 1996 in "S-Bahn" Fg. mit dazu passenden Nahverkehrswagen, später in verkehrsrot,
- neu: verbesserte deutsche Formsignale.

V0.64 (4. Apr. 2004)

- neu: korrektes Reibungsgewicht für alle Lokomotiven,
- neu: Lebensdauer für Wagen,
- neu: ET-30 Triebzug in ozeanblau/beiger Farbgebung (1975).

V0.63 (18. Feb. 2004)

- Fehler beseitigt: einige Güterwagen wurden nicht korrekt initialisiert wenn der CargoSet geladen war,
- Fehler beseitigt: widersprüchliche Einführungsdaten für neue Farbgebungen bei aktivem "wagon override" bei der V200, der V160, der BR181, der BR120 und der BR112.

V0.62 (18. Feb. 2004)

- Fehler beseitigt: Hochbordwagen (Fahrzeug-ID 12h) fälschlich auf Holz umrüstbar,
- Fehler beseitigt: Grafikfehler bei o.a. Wagen, es fehlte das Untergestell in horizontaler Fahrtrichtung beim Transport von Waren.

V0.61 (11. Feb. 2004)

- Fehler beseitigt: "Rheingold"-Wagen wurden als Kautschukwagen angezeigt (falscher Callback),
- Fehler beseitigt: Niederbordwagen von 1930 zeigte fälschlich Kohle wenn Holz transportiert wurde,
- Fehlermeldungen entfernt die fälschlich ausgegeben wurden wenn DB Set 0.5 oder TempSet sich bereits vorher de-aktiviert hatten.

V0.6 (9. Feb. 2004)

- komplette Überarbeitung: DRG/DB Güterwagen eingeführt,
- Überarbeitung: ICE-1, ICE-3 und ET-30 mit Hilfe von "callbacks" implementiert,
- Überarbeitung: neue Grafiken für ICE-1, ICE-3 und ICE-TD,
- Überarbeitung des VT95,
- Überarbeitung des VT-137,
- neu: Einführung von Speisewagen,
- neu: 2-achsige Reisezug- und Postwagen eingeführt,
- Modifizierung des "Offsets" aller Fahrzeuge damit sie besser auf den Schienen sitzen,
- neu: Einführung von callbacks für die Lademenge aller Reisezug- und Postwagen.

V0.5 (15. Nov. 2003):

- Fehler beseitigt: Grafikfehler beim TEE-Postwagen am Zugschluss,
- Fehler beseitigt: Änderung beim Umrüsten von Triebwagen nötig wegen einer Fehlerbehebung in 2.0.1 alpha 7.

v0.4 (16. Sep. 2003):

- Fehler beseitigt: falsches Dienstgewicht bei einigen Dampfloks,
- Fehler beseitigt: TransRapid-Wagen wurden bei einer bestimmten Einstellung von "unifiedmaglev" und "electrifiedrailway" nicht angezeigt,
- neu: funktionierende Rücklichter für alle Triebwagen, Reisezug- und Postwagen.

v.0.3 (16. Aug. 2003):

- Fehler beseitigt: IR-Postwagen zeigte falsches Sprite (offene Türen) bei Fahrt,
- Fehler beseitigt: TransRapid-Wagen sind jetzt vor dem TR verfügbar, damit auf jeden Fall Wagen zur Verfügung stehen wenn der TR eingeführt wird,
- Fehler beseitigt: BR38 wechselte fälschlich von grüner zu schwarzer Farbgebung nach 1930,

### Weitere Planungen

Es wird immer wieder Ideen geben wie man den DB Set weiter verbessern kann, aber im Moment setzen die meisten `TTDpatch` Möglichkeiten voraus die noch nicht zur Verfügung stehen:

Streckenbaufahrzeuge
  Einige Streckenbaufahrzeuge stehen bereits zur Verfügung, aber im Moment gäbe es keinen Nutzen für sie im Spiel. Dies könnte sich allerdings durch die Implementierung eines "trackmaintenancecosts" Features ändern.

Steuerwagen
  Steuerwagen werden genutzt damit die Lok am Streckenendpunkt nicht gedreht zu werden braucht. In TTD fahren Züge allerdings nie "rückwärts", auch diese Neuerung müsste also erst einmal implementiert werden.

### Copyright Vermerk

DB Set - © 2003 Michael Blunck - All Rights Reserved.

DB Set XL - © 2004, 2005 Michael Blunck - All Rights Reserved.

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### Danksagungen

Dass es überhaupt diese ganzen neuen Fahrzeuge gibt ist der überragenden Arbeit von Josef Drexler und Marcin Grzegorczyk zu verdanken die `TTDPatch` geschaffen haben. Ganz besonders möchte ich Josef für die gute und erfolgreiche Zusammenarbeit danken die nicht nur diesen Fahrzeugsatz hervorgebracht hat sondern auch die weitere Entwicklung von `TTDPatch` ganz ungemein befördert hat.

Dass Version 0.8 überhaupt so schnell "auf den Markt" kommen konnte ist Raichase zu verdanken, der sich tapfer durch Unmengen von Probespielen gekämpft hat auf seiner Jagd nach dem finalen "bug".

Auch Georg Ringler sei an dieser Stelle gedankt für die Hilfe bei der Erstellung des endgültigen Farbschemas für diesen Set sowie für die Anordnung der Lokomotiven bezüglich ihrer Zuverlässigkeit.

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